在中国豪华汽车市场过去20多年的发展历程中， BBA三巨头长期占据着超过70%的市场份额，如此夸张的市占率，也一度让外界认为BBA在新能源汽车时代依旧可以叱咤风云，将其在燃油车的成功“复制”到高端新能源汽车市场。

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然而头部新势力的入局，却让整个高端新能源汽车市场的游戏规则发生了变化，极大程度上改变了人们对高端新能源汽车的心理认知。原本应该在高端新能源汽车市场唱“主角”的BBA，甚至一度有沦为市场“配角”的风险，不过从最新的市场表现看这个说法似乎并不严谨。

5月份乘用车终端零售数据显示，纯电SUV TOP 10名单中出现了奥迪Q4 e-tron(参数|询价)、宝马iX3两个豪华品牌产品的身影，而大家惯性思维认为的“畅销车型”如蔚来ES6、阿维塔11、问界M5 EV却并不在这个榜单里。

更值得注意的是，奥迪Q4 e-tron拿下了高端紧凑型SUV第一名，这绝对是一个有分量的成绩。因为过去几年来，高端新能源市场一直笼罩在新势力的阴影中，一些新势力品牌的溢价甚至超过传统豪华品牌，市场亟需一场“新启蒙运动”从新势力形成的认知桎梏中走出来。

如今，奥迪Q4 e-tron的表现，意味着高端新能源汽车市场开始回归理性，未来一个成熟的高端新能源市场一定不是头部新势力唱独角戏，而是一线豪华品牌、头部新势力等多方势力角逐的舞台。

与此同时，从奥迪品牌自身的角度看，Q4 e-tron打响的市场强势反击战，也意味着其在中国市场的电动车战略进入到新的发展阶段。

从Q4 e-tron开始，奥迪真正打响新能源市场第一枪

作为唯二能够在中国高端新能源市场打开局面的传统豪华品牌之一，奥迪的市场突围之路并非坦途，而是一波三折。

『奥迪Q2L e-tron』

和宝马、奔驰两个友商一样，奥迪的纯电动之路也是从“油改电”产品开始的。2019年11月18日，奥迪一口气推出了MQB平台的Q2L e-tron以及MLB平台的e-tron两款车型，浓厚的燃油车风格造型、偏低的续航水平、“务虚”的定价策略早早地注定了这两款车的命运。

直至今天，Q2L e-tron、e-tron也没有真正进入中国高端新能源市场主流消费群体的视线，尤其是入门级产品Q2L e-tron一定程度上影响了奥迪纯电动产品在用户心中的形象，劝退了不少潜在客户。

转机出现在2022年7月份，奥迪终于在中国市场迎来了第一款真正具备市场竞争力的纯电动产品，即MEB纯电动专属平台打造的紧凑型SUV Q4 e-tron。为何说Q4 e-tron是一款真正有实力的产品呢？因为来中国之前，奥迪Q4 e-tron已经在包括德国、挪威、法国在内的多个西欧发达市场证明了自己，连续拿下2021年Q4、2022年Q1、2022年Q2连续3个季度的豪华纯电动SUV销量冠军，直到今天Q4 e-tron依旧是西欧市场最畅销的纯电动车型之一。

『奥迪Q4 e-tron』

不过，由于此前奥迪错失了在国内高端新能源汽车市场的先发优势，Q4 e-tron上市后并未快速撬动细分市场，而是成了慢热型选手，一步步“填平”此前油改电产品留下的坑，通过不错的产品力持续改善用户对奥迪纯电动产品的认知。

在这一期间，行业也开始起了变化，最大的变量特斯拉悄无声息地开启了价格战，打破了原有的市场平衡。短短几个月时间，整个高端新能源汽车市场价格体系被重塑，一时间一些定价虚高、缺乏体系能力支撑的新势力品牌被快速打回原形，开始被消费者抛弃。

如此，奥迪Q4 e-tron这样的豪华大厂选手迎来了极佳的市场契机。3月份推出更具价格竞争力的2023新款车型后，再加上后续灵活的终端策略，Q4 e-tron这一被国内市场低估的产品快速开启了市场反击。

在随后的4、5月份Q4 e-tron连续拿下豪华紧凑型SUV销量冠军，并大幅领先相近价位区间的小鹏G9、阿维塔11、智己LS7等新势力热门车型。不出意外的话，6月份Q4 e-tron将以2500辆左右的交付量再次拿下细分市场冠军，而Q4 e-tron的持续热销，也意味着奥迪真正地打响其在中国高端新能源市场的第一枪。

降维打击，三倍于核心竞品市场表现

Q4 e-tron强劲的市场表现背后，除了极具竞争力的价格策略，更重要的是产品力的支撑。

作为MEB纯电动专属平台的产物，奥迪Q4 e-tron无论是造型设计，续航以及空间表现等方面，都与友商的油改电产品有明显的区隔。

以尺寸相当且价格相近的竞品车型

为例，首先从造型风格看，奥迪Q4 e-tron几乎很难看到燃油车的痕迹，简约时尚的造型风格也很符合当下新能源时代的主流审美。

其次，Q4 e-tron拥有更大的车身尺寸，而MEB平台长轴短悬的设计让其获得了出色的内部空间表现，几乎纯平的后地台也极大地保障了二排乘客舒适感。而EQA整体空间表现则较为局促，尤其是油改电车型的通病——二排地板凸起，非常影响乘客的通过性和乘坐舒适性。

看完了这些比较直观的内外饰对比，不妨再看看续航和动力表现。续航方面，Q4 e-tron搭载了84.8kWh的电池包，CLTC工况续航605km，而EQA则用73.5度电池实现了619km的续航。这里需要强调的是，EQA用小电池实现更长续航并非能耗控制做得更出色，而是通过18英寸小轮毂+近200kg车重差实现的。如果用上Q4 e-tron 20英寸的轮毂规格，EQA的续航大概率会在590km以内。动力方面两款车最大功率、峰值扭矩参数互有优劣，不过采用后置电机驱动的Q4 e-tron驾驶乐趣会更高一点。

『奥迪Q4 e-tron』

配置方面，以Q4 e-tron 2023款 40 e-tron 创镜版和EQA 260相比，在指导价便宜近5千的情况下，前者领先了360度全景影像、并线辅助、无钥匙进入、前排座椅加热、主驾电动座椅记忆、副驾电动座椅调节、后排独立空调等配置。

在这些实实在在的产品差异面前，也不难Q4 e-tron为何会三倍于奔驰EQA的市场表现，甚至EQA加上更畅销的EQB的市场表现离Q4 e-tron还有一定差距。当然，奔驰EQA、EQB之外，相近价位的宝马iX3、Model Y、小鹏G9等也是Q4 e-tron潜在的竞品车型。

拿到高端新能源市场“入场券”，奥迪将全面开启电动车攻势

在任何一个充分竞争的细分市场，有销量才有话语权，只有先通过阶段性“以价换量”方式活下去，才有可能让用户认识到自家的品牌和产品。、

『奥迪Q4 e-tron』

反之就是曲高和寡、孤芳自赏，被无情地淹没在市场大潮中，这也是“油改电”之外，过去几年传统豪华品牌在中国高端新能源市场犯的主要错误之一。

作为奥迪在中国电动车市场三步走战略的第一步，Q4 e-tron已经迈出了最关键一步，相当于系好了第一个纽扣。Q4 e-tron不但让奥迪获得了实实在在的销量，更重要的是让奥迪进入了高端新能源市场主流视线，相当于真正地拿到了20万+纯电动市场的“入场券”，这将让后续奥迪纯电动产品的推广工作实现事半功倍的效果。

『PPE纯电专属平台』

奥迪一汽的产品规划显示，奥迪与保时捷联合开发的PPE中大型纯电动专属平台的产品将陆续推出，A6 e-tron、Q6 e-tron两款中大型e-tron家族产品将于明年正式面向市场，两款车型分别剑指EQE、ET7，EQE SUV、ES7。

有了Q4 e-tron的珠玉在前，相信A6 e-tron、Q6 e-tron也一定会在细分市场有所作为。（文/汽车之家行业评论员 三元锂）